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4月2日，呼和浩特地铁1号线6标呼和浩特东站至后不塔气站区间左线“草原发展号”盾构机顺利完成本区间最大危险源科尔沁快速路高架桥下穿任务。
呼和浩特地铁1号线6标呼和浩特东站至后不塔气站盾构区间由中铁九局负责施工，区间隧道长1148.825米，负责本区间掘进任务的“草原发展号”盾构机于1月25日始发，目前已掘进481米，计划5月末贯通。本区间沿线下穿科尔沁快速路高架桥、内蒙古地质勘查院办公楼、机场高速路、鸿德学院过街天桥等危险源。该区间最大的施工控制难点为450m半径S曲线段下穿科尔沁快速路高架桥，下穿段长度约45米，施工难度极高。隧道结构边距桥桩最小距离约5.52m，地下水位埋深在21米，掘进控制稍有不当就会出现隧道中心偏离设计轴线、影响桩基稳定，这要求盾构掘进精度要极为精确。
据项目部负责人介绍，S曲线段下穿科尔沁快速路高架桥作为呼和浩特市地铁1号线一期工程中施工控制难点之一，在下穿掘进过程中，项目部注重细节，严把下穿掘进过程控制关，按照“勤纠缓纠”的原则，以“精益求精”的态度，做好盾构机掘进姿态的控制工作，保证其在设计计划线范围内，不出现一丝一毫差错。同时，严格控制注浆量，采取注浆压力和注浆量双控原则，对脱出盾尾外侧管片背后空间及时进行有效填注，把握好二次注浆时机，避免了管片上浮的情况。除此之外，工管部反复实验分析，不断优化，做好渣土改良，采取方量计算和龙门吊称重双重指标方法严格控制出土量，各工序有效配合，为盾构机顺利掘进提供可能。（夏扬 鲍飞翔）